声屏障结构形式
此次“安静工程”征集到的市民建议中，道路噪音和社会生活噪声成为市民最为关注的焦点，分别占总数的59%和27%，其次是建筑噪声占10%，工业噪声6%，其他类噪声占4%。
当道路两侧均设置
声屏障(隔音网)且
声屏障平行时,声波将在
声屏障间会产生多次反射,并越过
声屏障顶端绕射到接收点,这些反射声一方面会降低（reduce)
声屏障的插入损失,另一方面会使两侧声直射区(较高地方)的噪声提高,如图17-4所示。由反射声波引起的插入损失的降低量称为反射声修正量,用△Lr表示
声屏障结构形式
（6）阳光板耐力板可弯曲性：可依设计图在工地现场采用冷弯方式，安装成拱形，半圆形顶和窗。最小弯曲半径为采用板厚度的175倍，亦可热弯。
着装灵便，佩戴安全带，安全帽，穿防滑鞋，严禁打闹玩笑，酒后上班。⑸
声屏障(隔音网)结构柱子安装时，必须事先调查周围有无电力管线等危险源，应对其采取防护措施（指针对问题的解决办法)后方可施工，施工过程中注意避免触电。⑹ 吊装作业时，起重机支腿基础必须牢固稳定，旋转范围不得有高压线等障碍，杜绝超限位吊运。起重操作人员及指挥人员必须持证上岗。吊车作业半径范围内不得进行其他作业。
从以上所述可知，解决汽车的噪声是一项涉及(to involve)到整车方方面面的技术问题，包括发动机的结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性等等。实际上，汽车噪声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的高低了。因此，购车的时候要特别注意汽车运行时的噪声。
根据以往公路和铁路行业交通工程类产品的质量检测认证经验来看,他们进行的是行业产品认证工作,采取自愿性产品认证形式。从认证工作成效来看,交通类产品认证的过程及形式的确起到了规范产品市场、提高厂家自身质量水平和对外竞争能力的作用。这里的产品认证工作是指由独立的第三方机构确认产品、过程和服务符合特定要求并给予书面保证的程序(procedure),对产品质量的符合性、一致性进行审核评定。
轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。
隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
隔音墙也称为
声屏障。高铁
声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，最高达20dB(A)。一般来讲，
声屏障越高，或离
声屏障越远，降噪效果就越好。有关研究（research)表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿路面上，即使车速低，轮胎噪声也会盖过其它噪声成为最主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应是指，轮胎高速滚动时引起轮胎变形，使得轻胎花纹与路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续（Continuity)的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大(例如轮胎帘布层数目增加)，阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就大了。要降低轮胎的噪声，胎面可采用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。
支撑结构是
声屏障的重要组成部分,是固定
声屏障屏体材料、传递（transmission)受力给基础的重要结构,从而使
声屏障多变造型得以实现进行。
声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型
声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型
声屏障，后者是更为有效的隔声方法。目前国内使用最广泛的是钢结构,其特点是钢材的强度高、质量轻,加工简单,可塑性落良好等,被广泛使用在公路、铁路、桥梁等各种
声屏障应用领域。
