声屏障直角三角（棱）柱体吸声面有什么特点？
高速公路时速不低于80公里。高速行驶时容易产生噪声，使用简单的隔声材料很难达到隔声效果。因此，在有居民区的高速公里附近安装隔音屏隔
声屏障(隔音网)是实现隔声降噪效果的必要条件，每种交通隔音屏都有其适用范围，与
声屏障公路一样，目前使用的交通隔
声屏障多为金属
声屏障，隔声结构屏幕（
声屏障）（
隔音墙）：两个主要部分是立柱和屏幕。
在
声屏障材料方面,美国从20世纪70年代开始修建
声屏障,发展很快。
声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型
声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型
声屏障，后者是更为有效的隔声方法。最初修建
声屏障的材料50%以上是混凝土砌块或板材;20世纪80年代起开始大量采用吸声类
声屏障。吸声类
声屏障的材料主要有轻集料混凝土砌块或板材、面层覆盖（Cover)轻集料混凝土的普通混凝土板、刨花板背衬混凝土板、带穿孔面层的钢板、面层为各类轻质材料(玻璃纤维(Glass Fiber)、矿渣棉、石棉等)的塑钢板等,但各种形式的混凝土
声屏障仍为主要形式,目前混凝土
声屏障的发展方向是轻质、多孔、预制。木材也是有些国家选用的材料。
声屏障直角三角（棱）柱体吸声面有什么特点？
金属
声屏障吸声板面板采用镀锌金属板,板厚不小于1。0mm,开孔率不小于25%。吸声板背面板采用镀锌板,板厚不小于1。0mm。吸声填料采用48kg/m3离心玻璃棉外包0。lmm厚度的杜邦薄膜。支撑钢龙骨釆用镀锌板,板厚不小于1。2mm,龙骨横向间距不得大于600mm。镀锌钢板应符合《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2004)标准要求,热镀锌量不得小于60g/m2。离心玻璃棉及杜邦薄膜须提供1年内产品的质量检验报告
建筑工地用隔音屏_建筑工地用隔音围挡 隔音屏是由屏体、立柱、又叫法兰凸缘盘或突缘盘组成，其中立柱与法兰盘起支撑作用；屏体是起吸音作用。高铁
声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，最高达20dB(A)。一般来讲，
声屏障越高，或离
声屏障越远，降噪效果就越好。屏体由面板、背板、吸音棉组成，面板为开孔面，可开为圆孔、百叶孔、微针孔；背板为平板，阻隔声音传递；吸音棉为屏体中。
降噪系统通常是由产生噪声的声源、声波传播途径和感受噪声的接收者组成。在噪声控制（control)工程中,最好的办法是首先对噪音来源进行降噪,当声源降噪存在困难、一时难以实现或釆取降噪措施、仍未能达到预期目标时,则可在声波传播途径上进行降噪,通常采用吸声、隔声、隔振、减振及管道消声等措施进行降噪。
复核测量
声屏障具体布设的桩号、
声屏障桩基础断面距离、穿越构筑物的方式和距离等,将与图样标注误差较大的位置记录下来。高铁
声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，最高达20dB(A)。一般来讲，
声屏障越高，或离
声屏障越远，降噪效果就越好。走访施工现场周边,考察设置项目经理部的位置,施工机械、人员及材料进场的运输条件,当地购买或自搅拌混凝土(Concrete)的工况条件等。将现场测量对误差较大的位置数据如实汇报给监理和设计代表,谋求解决方案。
高速公路
声屏障可按照设计图纸的要求对材料进行选择和加工，对于金属构件的防腐设计，可根据国家的相关规定和标准来确定。对于原有高架桥施工时，应该对安全护栏进行切割，植筋完成后需要进行抗拔试验。钢立柱与钢板及加强筋板，涂层的厚度也应该满足设计
笔者针对目前隔音围挡护栏板经济性差(即隔音围挡护栏板成本昂贵)、设计参数(parameter)不合理、插入损失计算精度低以及不适合优化计算等问题,按照列车噪声频谱计算总的插入损失;综合考虑隔音围挡护栏板设置的位置、几何尺寸和经济性等多种因素,以研究（research)经济适用型隔音围挡护栏板为目的,提出了隔音围挡护栏板优化设计方法,并且对轨边矮墙的降噪性能及经济性进行了研究和分析。
和屏立板几部分组成。
声屏障板包括如屏障体的声学性能、力学性能、结构要求、材料、构件表面处理、土建等多方面的要求，施工涉及土建、构件的制作和现场安装等内容。
严格按照施工技术规范进行检查，及时发现施工中出现的技术问题，并进行整改或上报，认真、认真地填写施工现场各种原始检测资料，完善项目部组织机构。选用技术水平高、经验（experience)丰富、业绩优良的人员为主要技术人员，熟悉工程招标文件和施工技术规范，制定工程进度计划和实施施工。）组织有关人员进行图纸会审，编制施工图。指导性文件。确定采用的过程
